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龙虎和手机软件·探歌和探岳有什么不同,为何说它们是“非典型”大众SUV

龙虎和手机软件·探歌和探岳有什么不同,为何说它们是“非典型”大众SUV

龙虎和手机软件,典型的大众车什么样?我在500人的网友群里做了个小调查。

“造型端正,内饰做工好。”这是30岁以上人群的高频答案。

“没有特色就是特色,父辈的首选。”这是30岁以下群体的典型回答。

两方共同点即是,大众车和时尚操控没什么关系。

这还有个背景,大众品牌2018年在中国销量是311万辆,单一品牌销量第一,可同比下滑2.1%。

变化,成了大众品牌发展当务之急。

率先发力的依然是一汽-大众,2018年推出了探歌和探岳两款suv车型。

变得更时尚,开着探歌冰上漂移

探字辈两兄弟,是一汽-大众首次涉足suv产品,

主打操控和时尚,又使它们与以往大众suv车型拉开了差距,这是两款非典型大众品牌suv。

探岳我开过一段时间,探歌是第一次上手。

和这小车第一次牵手,就得在冰湖上起舞,这车能行吗?

前脸整个是一小探岳,哈哈,再时尚也是大众出品,套娃少不了。

事实上,探歌是2018年7月份上市的,早于探岳的10月份上市,但我接触俩车的时间点是反过来的。

这大灯和中网融合在一起的设计,让我想起途锐。六边形日行灯,辨识度非常高,和探岳一模一样。

溜背造型自然也和大哥探岳相近,目的是追求动感。

但考虑到较小的身材和鲜亮的颜色,再加上排量也只是1.4t,探歌给我的第一印象还在萌萌哒范畴,运动?操控?它能行吗?

嗯,探歌可以!探歌很可以!

在1米厚的冰面上,轮胎抓地力不足柏油路的三分之一,此时绝对动力没有意义。精准的油门和精准的方向,注意,是两个精准,才能正常行驶。

当然了,要想在难度不低的赛道上跑出好成绩,一味慢悠悠求不失控,是绝对赢不了的,你得飘起来!

想要飘起来,我们就还得再加两个精准,一个是精准的刹车,另一个是精准的预判。

刹车够线性,油门响应够快,才能够更好判断刹车点和加油时机,探歌做到了。

方向够精准,才能几次磨合之后,就抓准打方向和反打时机,探歌也做到了。

精准预判则是冰上漂移技巧,比如控制车速,提早打方向,及时反打。

再加上探歌车身较小,重心较低,刹车时重心转移比探岳更容易掌握,于是就出现了开探岳的同行小伙伴跑过来要求换车。

总的来说,虽然和探歌接触时间不长,但它表现出来的油门、刹车、转向三个精准,还是给了我不小惊喜。

相信到了日常道路上,凭借一汽-大众一向扎实的底盘调校,探歌一定也会有好的表现。

变得更时尚,开着探岳穿越林海雪原

探岳我很是开过一段时间,有好感,是一款哪儿哪儿都很均衡的车。

关键,探岳颜值还不俗。大众以往的车是这样的↓

幸好探岳是这样的↓

以往的大众suv以大取胜,比如途观l,比如途昂。

而和途观l同源的探岳,除了宽度,三围全面落后于途观l。可这换来了探岳相较途观l进步巨大的颜值,操控也有进步。

甚至在这次林海雪原穿越之旅里,我还特别体验了探岳后排多级可调的椅背,乘坐空间也不输给途观l。

我很欣赏这种把造型做小,但又能保证空间的设计理念,至于牺牲的一部分后备箱空间,就冲这帅气溜背,谁还在乎那点空间?再不行,就放倒二排座椅,肯定够用了。

回来还是说探岳的越野能力,之前我就给出过很高评价,除了jeep,探岳越野能力在一众城市suv里可以横行。

和冰面无惧失控不同,道路行驶,车辆最好的状态是不失控。搭载4motion的探岳,得益于最新的智能扭矩管理系统,响应更快,可以在通过类似交叉轴路段时,迅速锁死空转车轮,将动力分配给还有附着力的车轮。

这一路穿越之行,无论是独木桥,还是v型沟,探岳通过基本无压力。

尤其要提到,过上图那个较深的v型沟时,除了要面对类似交叉轴路况,出沟就紧跟了一个急弯。

油门刹车的精准控制成了安全通过的必要条件,探岳不负所托,成功通过。

下坡阶段,hdc陡坡缓降控制系统介入的非常及时,车速控制在3-4km左右,可以大大减轻越野负担。

总的来说,探岳就是这么一款表现很均衡,造型和通过性又有亮点的中型suv。

多方利好,一汽-大众将迎来高质量发展期

与其说是探家兄弟的造型和性能,还不如说这种创新的设计理念吸引到我了。

事实上一汽-大众一直是走在大众品牌创新前沿的,例如大众品牌全球扩张时,一汽-大众已经在宣传操控了,还记得驾驶者之车宝来么?

再到后来的大众cc也是一汽-大众推出,如今对很多消费者来讲,那些车型比较好看、开着相对有趣的大众车,印象里都是一汽-大众生产的。

这对一汽-大众来讲是重大利好,2018年虽然大盘子跌了,可大幅上涨的车企也不少。

广汽丰田为代表的增长车企,都是勇于创新的车企,无论是tnga的推进,还是凯美瑞等新车的强势,创新是关键字。

再同时看上面这份榜单,其实一汽-大众距离国内销量第一车企宝座,就差那么0.1%的份额,而且一汽-大众2018年是增长2.1%,上汽大众是下跌1.3%。

有了suv只是表象,核心是立足时尚操控之名,这是一汽-大众未来发展一大利好,还有另一大利好,那就是除了大众和奥迪两个品牌,一汽-大众还将迎来第三个品牌。

一汽-大众不只是大众品牌发展的先锋军,更是大众集团创新发展的试验场。

一汽-大众框架下,大众和奥迪双品牌成功运作,形成掎角之势。

未来第三个品牌(传闻是捷达品牌)面世后,一汽-大众就是国内第二家同时运营三个品牌的合资车企,上汽通用是第一家。

上汽通用的表现大家看到了,市场再怎么变化,三角稳定法则都在起效果,其一直排名国内车企前列,是通用全球重要组成力量。一汽-大众未来可期!

事实上,一汽-大众未来几年的高质量发展,也有望反推回去影响大众的经营理念。

2018年,interbrand全球品牌价值排行榜上,丰田独占鳌头,大众、奥迪和保时捷三个品牌加起来,还比不上一个丰田!

丰田这几年以tnga为契机,创新求变,无论是汽油机还是混动车,统统追求审美情趣和驾控乐趣。

丰田的决心和在全球取得的现有成果,有很多工作,一汽-大众已经在做了,这很值得大众品牌、大众集团思考一下、学习一番。

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